ZMA 401 “Flea”

Галерея

Описание

Собрать в канон ЗМА — это так же сложно, как правильно написать фамилию Шварцнеггер на немецком, не зная латиницу..

Вообще — не смешно, ибо казалось-бы, что там в салоне делать-то, машина ведь размером с блоху.. но есть одно но, а именно, ввиду мягко говоря посредственного производства элементов, ввиду ограниченного НПК СССР тех лет, автомобиль получился изобилующий лишними просветами, щелями размером полевую мышь и т.д. И вот как раз для нивелирования этих изъянов и был внедрён избыточный декор: тут отверстие прикрыть, там закрыть голый метал, сям перекрыть стыковый срам.. ну и на выходе — количество элементов, сопоставимое с мерседесом Высоцкого. Ну и в наше время задача еще усложнена тем — что никто не хочет интерьер плановой экономики.. «хочу-хочу конфетку.. конфетку хочу.. дай конфетку!»
Вот и получается, каждую пружину войлоком оберни, деревянные элементы каркасов отшлифуй, придай жесткось геометрии каркасов.. латекс по размеру изготовь, ватином укутай.. а вот теперь давай лекалить/кроить и шить, а то, что неделя прошла — это так, чтобы вайб эпохи поймать.
И это хорошо, что мы ткань более плотную чем в оригинале сделали, она хоть как то позволяет форму задать (кто не в курсе — салон ЗМА весьма изящен, просто на заводе конструкторов не поняли).
Лан, ещё неделя пролетела и вот они сиденья, казалось бы вот и счастье, но.. теперь разверзнем сверток фанерок и картонок и ещё неделя минус.. Хотя не, у нас же кабриолет! В этот раз ограничимся парой дней на танцы с бубнами с подлокотниками и перчаточными ящиками, а самую жесть оставим на следующий раз.
Ну в общем как то так, если кратко.
Как и говорили ранее, при правильном подходе интерьер не лишен изящества, а посадка относительного комфортна. Да и эксплуатационные качества не в сравнение с концом сороковых XX века.
Ну а визуализация — как обычно, в карусели.
Приятного и ностальгического посмотри